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• Boite : vernis écaillé, taches de peinture blanche, sale, odeur de poisson, fermeture rouillées, pas de trace de choc important. Vis de fixation des supports d'axes du cardan corrodées.
• Boussole : rose et verre en bon état, quasiment plus d'huile. Boitier et cardan : Corrosion de l'aluminium par effeuillage, provoquant des boursoufflures et l'écaillage de la peinture.

• Démontage du cardan
• Nettoyage et ponçage des pièces métalliques, de la boîte et du boitier
• Vernissage de la boîte
• peinture des pièces métalliques et du boitier (peinture en bombe Julien noire mat)
• remontage de l'ensemble
• pose de charnières neuves en laiton
• remplissage du boitier par du prolypopylène Glycol. Cette huile a une très bonne transparence mais une viscosité un peu elevée : l'aiguille n'oscille pas mais tarde à atteindre sa position finale. Les autres liquides conseillés sur les forums internet sont le Monoéthylène glycol (peut se mélanger à l'eau) ou le kerdane (pétrole lampant). Au bout de deux jours, quelques microbulles apparaissent. Mise à jour du 17 août 2006 : A la longue, la corrosion de l'aluminium s'est poursuivie. Je me suis ainsi rendu compte que le prolypopylène glycol était conducteur. Ce produit est donc à déconseiller. Je vais donc essayer de trouver une huile à base de silicone (utilisée en horlogerie).
  
• test de variation : le compas est tourné 3 fois d'un quart de tour et la valeur affichée est lue. La différence des valeurs est de 90° exactement. Il n'y a donc pas d'influences des ferrures de la boite sur le compas.